本报讯 昨天早上8点多，杭州市建国路体育场路口，驾驶员张师傅拿着一张“面额”100元罚单，心痛了：“早知如此，旁边再是挤，也不往公交车道走了。”

　　一天查了400辆违章车

　　昨天，杭州交警在多处设点，对违反规定进入B2公交车道的车辆进行处罚。粗略统计，一天下来，有400余辆车被查处。

　　早上7点，下城交警三中队派出了5名警力，重点关注建国路上双向的公交车道。跟前段时间的劝导不一样，这次，交警动真格了，密集的车流前，副中队长马良举起手中的相机，“咔嚓”一声，就把眼前的违法行为拍下来了。不一会，相机里已经有了10来张照片。这下，效果立竿见影：公交车道相当清爽，很多车看见空空如也的公交车道，也规矩地在旁边车道排队。这下公交车开起来顺畅多了，几辆B2出了站台后一路顺畅到了路口。

　　除了拍照、监控等非现场执法手段，昨天，交警也在现场进行执法。8点15分，建国路由北向南车道，一连3辆小轿车被交警拦了下来。一个车主说，因为路上车多，所以没看清标志；另外两个车主说，看见前面有车走，于是也跟着进了……按照规定，交警对这些违法驾驶员处以100元的罚款。建国北路乐购超市门口，一辆车的车身有点斜，驾驶员看着这么多车被罚，紧张地从车窗里探出头，看看自己的车轮有没有压住公交车道线。

　　在被查处的违法车辆中，还有部分驾驶员走公交车道是心存侥幸。赵先生说：“其他车道这么忙，想想走一次公交车道也不要紧，没想到还是被发现了。”交警说，即使不是在早晚高峰，路上也有监控，可以对违法车辆进行抓拍，驾驶员到时候还是会收到罚单。

　　部分驾驶员也建议公交车道应该改进一下，比如设立一些软隔离，或者设置特殊颜色的车道等等，让公交车道更醒目，误闯的机会也会少许多。

　　据统计，昨天这个路口的早高峰，从早上7点30分持续到8点45分，比前两天有所缩短。

　　下城交警三中队中队长帅昌林说，前段时间的劝导下来，昨天闯入公交车道的社会车辆明显少了。记者跟着他驱车走了一圈建国路、环城北路发现，情况的确比前两天好许多，公交车道上大多时候只有公交车在行驶，尤其是环城北路，秩序相当好，未发现有社会车辆进入公交车道。

　　B2车速有所提高

　　记者从杭州公交公司了解到，在交警的严格执法下，B2的车速普遍提高，脱班最长为31分钟，比前两天脱班最严重时少了10分钟。

　　但是，记者也看到，由于交警不可能在沿线所有路段进行现场执法，昨天，还是有很多社会车辆不够自觉，趁着没交警的时候，进入公交车道。所以，虽然B2的车速提高了，但离设想还是很远。记者了解到，B1线车速可达25公里/小时，准点率为89.5%，而B2线车速仅为16.5公里/小时，准点率还不到10%。同时，由于路阻和并站的影响，使B2的运营成本上升，百公里油耗超出B1线10%。

　　票价没优势 人气难聚

　　对于B2线为什么还是快不起来的问题，记者也随机采访了一些司机和路人。

　　开现代车的刘明说，要想让B2线快起来，仅靠罚款是不行的，它其实是多方面原因造成的，希望有关部门能好好研究一下。

　　经常坐公交的王强大伯说，B2线的价格太贵了，要4元，坐公交的多是老年人和工薪阶层，每天坐，有几个人能坐得起？有其他公交可坐当然就坐其他公交了。所以B2线要降价，起码要和普通公交差不多。

　　曾经搞过交通规划的魏晨认为，快速公交的决策是对的，但B2线要贯穿车流密集的市中心，开设专用道实在有点浪费道路资源。他建议，交警是否可以在高峰时段外，允许社会车辆进入市中心专用道，以提高专用道的利用率。

　　浙A·35B6×的驾驶员林先生说，这条B2线的车道，不大合理。像现在这样，最右边的这条道给B2左转，让司机很不适应。本来右转和直行的车就多，现在给公交了，可是公交虽然多，车上的人却很少，根本就没有发挥作用。