假设停了303路，B2的客流也应该会一改低迷态势，虽然不会汹涌，但至少应该有让电车公司眉头舒展的可能了……

    公交集团不知有没有仔细做过11路的客流调查？据我所知，11路应该是以短途或者中短途客流为主的主干线路，每个站都会有大量乘客上上下下。因此试问当11路为了B2存在被调整以后，原先的乘客会为了几站路而转向B2吗？毕竟一个刷优惠卡只要0.5元，B2哪怕是季节性降价的时候还需要刷卡1.5元了。且不说乘客会用步行（也是另外一种11路）、骑车代替，聪明的市民在城站到翠苑沿线的沿线还肯定会找到一些其它普通线路来取代原先的短途出行：

    比如武林广场到葵巷一带，可以到延安新村坐92、106路到章家桥；如果到城站，可以改坐151路……

    比如菜市桥到武林门一带，可以在大学路北口乘坐14路……

    简单一句话，公交集团企图通过调整11路的方式来提升B2线的做法可能不但不会让B2的客流有大幅度的提升，相反可能会逼着更多人来彻底放弃公交出行，因为短途乘客肯定不满意B2目前的资费标准。

    在我看来，公交集团索性还是放着11路不做任何改动算了，因为动了也增加不了几个乘客，还不如让11路多赚点短途客呢，这其实或许是更明智的做法。

网民观点：

JXN：不是还有公共自行车么，这个东西也是B2杀手噢。

只用durex：我住到城西去，也在城西工作，说实话B2和我没什么关系，但是我看看都心疼啊，那么大的车，那么少的人，高峰期还要影响B1及支线的运行速度。

keentwi：现在关键是三墩镇的乘车问题，303、900都不在那里了，B2也不经过。